Пять самых крутых

Когда-то ЭТО БЫЛО прерогативой строителей и фермеров. Но скромный пикап претерпел трансформацию: из шумного, неудобного вьючного животного с начищенным до блеска салоном в роскошно оборудованный семейный автомобиль.

Из-за этого изменения в характере – и, возможно, из-за благоприятной ставки дорожного налога (плата за легковой автомобиль составляет фиксированную сумму в 240 фунтов стерлингов в год) – все большее число водителей переходят на пикапы, считая, что это соответствует их семейной жизни. так же, как и их трудовая жизнь.

Автопроизводители расширяют свой ассортимент пикапами «лайфстайл». Ford и Volkswagen бросают вызов производителям, традиционно ассоциирующимся с рабочими автомобилями, таким как Isuzu и Toyota, и этот сектор переживает бум. В прошлом году в Британии было куплено почти 48 000 новых пикапов.

Просмотрите НОВЫЕ или Б/У автомобили на продажу

Многие из них не такие, как вы можете себе представить — простые утилитарные рабочие лошадки. Вместо этого клиенты требуют роскошных атрибутов и новейших технологий и не против заплатить за это. Для водителей, которые новички на рынке пикапов, выбор лучшей марки и модели для их нужд может быть таким же сложным, как первый поход в супермаркет DIY.

Чтобы помочь сориентироваться, мы протестировали пять лучших новых моделей, включая Fiat Fullback, Isuzu D-Max Blade, Mitsubishi L200 Barbarian, SsangYong Musso и Volkswagen Amarok Aventura. И мы будем обновлять это сравнение групповых тестов по мере того, как садимся за руль других ключевых пикапов.

Название, возможно, не знакомо водителям и покупателям пикапов, но есть вероятность, что Fullback выглядит знакомым. Fiat объединился с Mitsubishi для создания своего нового пикапа. Этот подход сослужил ему хорошую службу; Fiat также установил партнерство с Mazda для создания родстера (124 Spider на платформе MX-5) и производит фургоны вместе с Peugeot-Citroen, Vauxhall и Renault.

Fiat, построенный в Таиланде, называет Fullback «идеальным пикапом», но, учитывая, что это Mitsubishi L200 с разными шильдиками, это так же открыто для интерпретации, как и оценка производителя.

Он доступен только с кузовом с двойной кабиной, а цены начинаются от 26 683 фунтов стерлингов (в дороге). В линейке три версии. Все они используют 2,4-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, а модель SX начального уровня имеет мощность 148 л.с., шестиступенчатую механическую коробку передач и возможность выбора подключаемого полного или частичного привода на два колеса.

Остальные в комплектации LX имеют тот же двигатель мощностью 178 л.с.: один с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, другой с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оба имеют постоянный отключаемый полный привод.

Fiat оснастил Fullback большинством современных требований покупателя автомобилей, и модели LX, в частности, оснащены щедро. Гаджеты включают биноновые фары, сенсорную аудиосистему, заднюю парковочную камеру, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, подогрев передних сидений, кожаную отделку салона, автоматические фары и дворники, систему выезда из полосы движения и сигнализацию.

Салон хорошо сделан и достаточно удобен для четырех взрослых. Однако система сенсорного экрана, которая отвечает за звук и навигацию, особенно неудобна, поскольку использует небольшую графику.

Сзади есть два крепления Isofix для детских кресел.

Задняя дверь оснащена демпфером, поэтому она открывается плавно, а не падает с грохотом, а грузовая платформа рассчитана на перевозку одной тонны.

Мы ездили на 2,4-литровой версии мощностью 178 л.с. с механической коробкой передач. Утверждается, что он расходует 40,9 миль на галлон (в смешанном цикле) и имеет выбросы CO2 186 г/км.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач справляется со своей работой, не давая повода для нареканий, но двигатель мог бы работать и с большим крутящим моментом на низких оборотах — его пик достигает 2500 об/мин, что относительно много для этого типа автомобиля и дизельного двигателя.

Fullback грамотно ведет себя на бездорожье, имеет хороший дорожный просвет, хорошую тягу на подъемах и хорошую устойчивость при спуске. Но при движении без нагрузки на дороге довольно много вертикальных, похожих на пого, движений.