Обзор Kia EV6 GT 2023 года: быстрее Porsche, за полцены

Каждый продукт тщательно отбирается нашей редакцией. Если вы покупаете по ссылке, мы можем получить комиссию.

Возможно, это не тот электромобиль, который вам нужен. Но это тот электромобиль, который нужен Kia.

Если вы смотрели чемпионат мира, то единственным зрелищем, более вездесущим, чем Лионель Месси, скользящий среди гораздо более молодых защитников, был загадочный логотип Kia, красующийся на рекламных щитах. Это продвижение было глобальным и, несомненно, дорогостоящим. Автомобиль, который Kia продвигала с его помощью, назывался новый EV6 GT, их новый сверхмощный электрический кроссовер.

Мне понравился стандартный EV6, когда я ездил на нем в январе прошлого года. Это классный спортивный универсал (даже если никто в Kia его так не назовет). Это быстро. Он хорошо сбалансирован. Он немного больше предназначен для бизнеса, чем Ioniq 5. И, если принять во внимание дилерские наценки, он предлагает большую ценность. EV6 GT — не столько лидер модельного ряда, сколько — по крайней мере на бумаге — совершенно другое животное.

EV6 GT обладает мощностью 576 лошадиных сил и крутящим моментом 545 Нм — существенный прирост по сравнению с 320 л.с. и 446 Нм у GT-Line AWD. Он также обладает спортивными функциями, которых нет у стандартного EV6, такими как гораздо более цепкие шины Goodyear Eagle F1, большие тормоза с неоново-зелеными суппортами, адаптивная подвеска и электронный самоблокирующийся дифференциал. Его невероятное время разгона до 100 км/ч за 3,4 секунды — быстрее, чем по крайней мере один новый Ferrari и один новый Lamborghini — выводит EV6 GT в новую лигу, где никто никогда не ожидал встретить Kia.

По приглашению Kia (не навязчивому) я целый день ездил на EV6 GT по Лас-Вегасу, как по трассе, так и за ее пределами. Новый суперкроссовер в чем-то великолепен, в чем-то несовершенен, но вызывает бесчисленные дискуссии. И вовлечение Kia в эти дискуссии, а не просто прямые продажи, вероятно, является целью EV6 GT.

На самом деле, возможно, немного быстрее. 3,4 секунды — официальное время EV6 GT по результатам независимого тестирования. Киа говорит, что они показали более быстрое время. Автомобиль и водитель заявили, что он разогнался до 60 миль в час за 3,2 секунды. На прямой это делает EV6 GT быстрее, чем Ferrari Roma или Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD. Возможно, что более важно, он разгоняется от 0 до 60 миль в час быстрее, чем Porsche Taycan GTS, а Kia стартует менее чем за половину цены.

Я протестировал EV6 GT на нескольких трассах трассы Las Vegas Motor Speedway вместе с другими коллегами. Я не могу ручаться за время разгона от 0 до 60 миль в час; мы разогнались далеко за 60, разогнавшись до скорости около 188 миль в час на полосе сопротивления (даже с моей ленивой реакцией). Но я могу подтвердить, что EV6 GT удивительно быстро выходит из строя.

Для движения по полосе EV6 GT необходимо находиться в специальном режиме максимальной выходной мощности. Я предполагаю, что Kia заранее прогрела автомобили, и производительность немного упадет, когда заряд батареи упадет ниже 70 процентов. Но помимо этого, EV6 GT может выполнять ускорение неоднократно, не теряя при этом огромного запаса хода. Kia заявила, что провезла 250 сотрудников и дилеров по полосе дрэг-стрипа на шести автомобилях без их подзарядки.

Это впечатляет. Но нам также необходимо перекалибровать наш мозг для электромобилей. Почти каждый электромобиль будет удивительно быстрым на прямой. И у нас есть несколько электрических пикапов, которые могут разогнаться до 50 миль в час ровно за три секунды.

На дороге Kia EV6 GT демонстрирует многие из тех характеристик, которые мне понравились в стандартном EV6. Это весело. Имеет низкий центр тяжести. Он хорошо держит линию. И даже в режиме GT у него податливая подвеска. Мощность ограничена, если вы не находитесь в режиме GT; Максимальная мощность Normal и Sport составляет 429 л.с.

Даже в режиме GT, доступ к которому осуществляется с помощью лимонно-зеленой кнопки на рулевом колесе, будет практически невозможно раскрыть весь потенциал EV6 GT на дорогах общего пользования. Даже энергично двигаясь по извилистым, почти пустынным дорогам в пустыне, я смотрел на измеритель крутящего момента и видел, насколько мало мощности я использовал.

Мне также удалось опробовать EV6 GT на нескольких кругах по трассе Las Vegas Motor Speedway. Я бы не назвал EV6 GT трековым автомобилем. Но, как и на дороге, он очень быстрый, маневренный и хорошо сбалансированный. Он весит почти 4800 фунтов — больше, чем AWD EV6, и столько же, сколько Toyota 4Runner, но вес ощущается удивительно контролируемым. Мне интересно, выдержит ли это трассу с более острыми поворотами или настройку автокросса.