Появятся ли безвоздушные шины на рынке в ближайшее время?

Новая технология от Michelin, Tweel, представляет собой комбинацию безвоздушной шины и колеса, которая обеспечивает преимущества пневматических радиальных шин за счет использования гибких спиц, поглощающих дорожные опасности. Ричард Доул

Я слышал о безвоздушных шинах уже много лет. Появятся ли они на рынке в ближайшее время? Мне, как человеку, которому приходилось менять множество спущенных шин (почему на дороге так много гвоздей?), эта идея очень нравится. У меня были шины с функцией Run-Flat, но их все равно приходилось заменять [примерно через 50–100 километров] после того, как они спустились.

Тревор, Пикеринг, Онтарио.

Если вы надеетесь купить безвоздушные шины для своего автомобиля, не задерживайте дыхание.

Хотя несколько производителей шин работают над безвоздушными шинами, большинство компаний не говорят, насколько они близки к выходу на дороги после этапа испытаний.

«Мы нацелены на то, чтобы вывести что-то на рынок в ближайшие пять лет», — сказал Джон Кимпел, президент по шинным решениям компании Bridgestone Americas Inc., которая работает над безвоздушными шинами уже более десяти лет. .

Michelin, Bridgestone и Toyo Tire Corp. были единственными компаниями, которые ответили на вопросы о том, когда мы можем увидеть безвоздушные шины.

В январе компания Michelin начала испытания прототипа безвоздушных шин на курьерских фургонах DHL Express в Сингапуре, говорится в сообщении Michelin по электронной почте. До конца года шины будут использоваться для 50 фургонов.

С 2020 года Michelin проводила предыдущие тесты на дорогах Лас-Вегаса и Таиланда, но не сообщила, когда шины смогут пройти стадию прототипа.

Безвоздушные шины звучат именно так, как звучат. У них резиновый протектор, как и у обычных шин, но протекторы закреплены на кольце и поддерживаются пластиковыми или резиновыми спицами, которые открыты. Поскольку безвоздушные шины никогда не наполняются воздухом, они не могут спуститься.

«Именно эти спицы заменяют роль воздуха в поддержании веса автомобиля», — сказал Дэвид Шеклески из Toyo Tire Canada Inc. в электронном письме.

Компания Toyo, которая начала разработку безвоздушных шин в 2006 году, заявила в прошлом году, что еще не определила сроки запуска своих безвоздушных шин, в которых используются пластиковые спицы, армированные углеродным волокном, в Японии или на других рынках.

Так что же замедляет крен безвоздушных шин? Стоимость, сказал Щеклески.

"Поскольку метод производства принципиально отличается от метода производства пневматических шин, для производства необходимы большие инвестиции в производственные мощности", - сказал он. Кроме того, поскольку безвоздушные шины еще не готовы к производству, правительства еще не установили правила техники безопасности.

Самым большим преимуществом является отсутствие спущенных шин и необходимости беспокоиться об уровне давления воздуха. Прокол также не будет означать, что ваши шины станут отходами до истечения ожидаемого срока службы. «Вам также не нужно будет носить с собой запасной», — сказал Щеклески.

Безвоздушные шины могут снизить расход топлива, поскольку у них будет меньшее сопротивление качению (трение между шиной и дорогой), чем у некоторых нынешних шин.

Это может означать, например, что они могут помочь электромобилям достичь большего запаса хода. Они также более долговечны, чем обычные шины, и должны иметь более длительный срок службы. Обычные шины, если они не накачаны должным образом, изнашиваются быстрее. По словам Кимпела, с безвоздушными шинами это не будет проблемой.

Но есть и недостатки. Они тяжелее и дороже обычных шин. Ни одна компания не могла точно сказать, насколько дороже они могут стоить.

«Мы ожидаем, что эта цена будет выше, чем у обычных шин, но стоимость владения будет ниже с безвоздушными шинами», — сказал Кимпел.

Они также более шумные на дороге, «хотя ведется работа по снижению этого уровня», — сказал Щеклески.

Жара также вызывает беспокойство.

«В [обычной] шине воздух помогает рассеивать тепло, выделяемое шиной, катящейся по тротуару», — сказал Шеклески. «В безвоздушных шинах это явно не так, поэтому наши инженеры должны убедиться, что компоненты безвоздушной шины могут выдерживать нагрев и другие давления, оказываемые на шину».